El 10 de mayo de 1973 se inaugur\u00f3 una de las obras de infraestructura vial m\u00e1s emblem\u00e1ticas del pa\u00eds: el puente General Manuel Belgrano, que une Corrientes y Resistencia, capitales de las provincias de Corrientes y Chaco. <\/p>\n\n\n\n
El puente demand\u00f3 m\u00e1s de cuatro a\u00f1os de trabajo, 102 mil metros c\u00fabicos de hormig\u00f3n y 20 mil toneladas de acero. Con una altura de 92 metros y una extensi\u00f3n cercana a los 3 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n
La obra empez\u00f3 en diciembre de 1968 y fue construida por un consorcio compuesto por tres empresas italianas y una argentina: Ferrocemento (de Roma), Impresit y Umberto Girola (ambas de Mil\u00e1n) y la argentina Impresit \u2013 Sideco \u2013 Sacic.<\/p>\n\n\n\n
Los primeros trabajos comenzaron en junio de 1969 con tareas de nivelaci\u00f3n en la zona de acceso. \u00abPor entonces, no todos ten\u00edan la noci\u00f3n de la magnitud de esta extraordinaria obra\u00bb, se recuerda en registros hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n
A 52 a\u00f1os de su inauguraci\u00f3n, el ingeniero Benicio Szymula, profesor titular de la c\u00e1tedra V\u00edas de Comunicaci\u00f3n II en la Facultad de Ingenier\u00eda de la Unne, rememor\u00f3 aquel d\u00eda:<\/p>\n\n\n\n
\u00abTuve la suerte de poder transitar ese mismo d\u00eda de la inauguraci\u00f3n. Fue un hito fundamental, porque hab\u00eda muchos impedimentos en la conexi\u00f3n entre Chaco y Corrientes \u00ab, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En di\u00e1logo con Diario La Voz Del Chaco, Szymula record\u00f3 que, antes del puente, el cruce se hac\u00eda mediante balsas y lanchas conocidas como \u00abvaporcitos\u00bb, lo que dificultaba el tr\u00e1nsito de personas y camiones.<\/p>\n\n\n\n
Valor\u00f3, adem\u00e1s, la decisi\u00f3n pol\u00edtica que impuls\u00f3 la obra: \u00abCon una clara y decidida acci\u00f3n, el gobierno nacional de aquel momento construy\u00f3 este puente con muchos menos recursos y tecnolog\u00eda que los que tenemos hoy\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, fue cr\u00edtico con los a\u00f1os de demora para avanzar en un segundo cruce interprovincial:<\/p>\n\n\n\n
\u00abHan pasado m\u00e1s de 35 a\u00f1os desde que comenzaron los estudios para un segundo puente\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Congesti\u00f3n y riesgo en aumento<\/p>\n\n\n\n
El docente alert\u00f3 sobre el nivel de saturaci\u00f3n que sufre actualmente el puente General Belgrano:<\/p>\n\n\n\n
\u00abEstamos con 27 mil veh\u00edculos diarios y un grado de congesti\u00f3n absoluto. El tr\u00e1nsito seguir\u00e1 creciendo, y eso eleva el riesgo de accidentes. Si hoy se pusiera en marcha el proceso de licitaci\u00f3n, hay que pensar en un plazo m\u00ednimo de cuatro a\u00f1os para su construcci\u00f3n. Si al puente actual le ocurriera algo, el caos econ\u00f3mico y social ser\u00eda inconmensurable\u00bb, analiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Financiamiento<\/p>\n\n\n\n
y planificaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
Szymula record\u00f3 que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ya se comprometi\u00f3 a financiar la mitad del proyecto del segundo puente. La otra mitad, sostuvo, podr\u00eda concretarse mediante un esquema de participaci\u00f3n p\u00fablico-privada con cobro de peaje para tr\u00e1nsito pesado.<\/p>\n\n\n\n
\u00abEl puente actual pasar\u00eda a ser solo para tr\u00e1nsito liviano. Es un requerimiento clave de Corrientes, porque el paso de camiones con cargas peligrosas afecta tanto el flujo como la seguridad en arterias como la avenida 3 de Abril\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Impacto ambiental<\/p>\n\n\n\n
Sobre el an\u00e1lisis de impacto ambiental requerido para avanzar con la obra, Szymula fue categ\u00f3rico:<\/p>\n\n\n\n
\u00abNo entiendo por qu\u00e9 el Instituto Correntino del Agua y el Ambiente dice que necesita un a\u00f1o para emitir el certificado. Si el actual puente, que cumple 52 a\u00f1os, no produjo alteraciones al medioambiente, \u00bfqu\u00e9 impacto negativo puede tener uno nuevo construido ocho kil\u00f3metros m\u00e1s abajo y con una luz mucho mayor que permite un mejor escurrimiento del r\u00edo?\u00bb, se cuestion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Para el ingeniero, el tr\u00e1mite no deber\u00eda frenar el proceso licitatorio: \u00abEl Estado nacional o las provincias pueden avanzar con la licitaci\u00f3n mientras se resuelven los aspectos ambientales. En el Chaco ya lo hicieron. Corrientes deber\u00eda actuar de la misma forma\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Vida \u00fatil y mantenimiento del puente actual<\/p>\n\n\n\n
Consultado sobre la durabilidad del puente General Belgrano, Szymula explic\u00f3 que si bien fue dise\u00f1ado para 50 a\u00f1os de vida \u00fatil, eso no significa un colapso inminente:<\/p>\n\n\n\n
\u00abEs como las personas: envejecemos, pero no significa que moriremos ma\u00f1ana. Requiere controles constantes. El puente tiene seguimiento t\u00e9cnico con colaboraci\u00f3n de la Universidad Nacional de Rosario, que cuenta con especialistas en estructuras\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Y aclar\u00f3: \u00abLas obras de ingenier\u00eda se dise\u00f1an con un factor de seguridad. Aunque no tengo el proyecto original, estimo que el factor de seguridad debe haber sido al menos de 2, de acuerdo a las normas internacionales. Esto permite resistir un tr\u00e1nsito mayor al estimado sin riesgo inmediato\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En otra parte, Szymula reiter\u00f3 la necesidad de una decisi\u00f3n pol\u00edtica firme: \u00abEl segundo puente es una obra absolutamente justificada. No podemos seguir postergando su ejecuci\u00f3n mientras el actual puente soporta una demanda que lo excede\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En otro punto repas\u00f3 antecedentes hist\u00f3ricos, alert\u00f3 sobre los riesgos actuales y pidi\u00f3 a los gobiernos provinciales que asuman un compromiso real con la obra.<\/p>\n\n\n\n
\u00abHay que insistir, gestionar\u00bb<\/p>\n\n\n\n
\u00abAc\u00e1 el que no llora no mama. Lo que quiero decir con eso es que hay que estar encima de las cosas, hay que insistir\u00bb, expres\u00f3 el especialista, en alusi\u00f3n a la necesidad de gesti\u00f3n permanente para concretar obras de infraestructura. Y a\u00f1adi\u00f3: \u00abTiene que haber mucha gesti\u00f3n. Esto no se resuelve con una declaraci\u00f3n; se resuelve con presencia, con insistencia, con papeles claros\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
A modo de reflexi\u00f3n, el ingeniero fue contundente: \u00abEs lindo ser funcionario: tener el sill\u00f3n, la secretaria que le sirve el caf\u00e9, el chofer\u2026 pero lo m\u00e1s ingrato es la gesti\u00f3n. Es mucho trabajo, muchas desilusiones. Y se necesita documentaci\u00f3n clara: por qu\u00e9 queremos el segundo puente y c\u00f3mo pensamos financiarlo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Responsabilidades<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, propuso reactivar la Junta de Direcci\u00f3n de Proyectos del segundo puente Chaco-Corrientes y reclam\u00f3 mayor protagonismo. \u00abLos ministros de ambas provincias tienen que dedicarse de lleno a este tema. Si llega a pasar algo con el actual puente, la responsabilidad pol\u00edtica va a ser evidente\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n record\u00f3 que oportunamente se hab\u00eda lanzado un llamado a inscripci\u00f3n para empresas interesadas en construir el segundo puente bajo el modelo de peaje. \u00abSe presentaron siete grupos internacionales: de Canad\u00e1, Francia, Alemania, Espa\u00f1a y Estados Unidos. El proyecto estaba avanzado. Hab\u00eda una parte que no cerraba con el peaje, y el gobierno de De la R\u00faa se comprometi\u00f3 a cubrirla. Se incluy\u00f3 en el presupuesto 2002, pero despu\u00e9s pas\u00f3 lo que pas\u00f3: cay\u00f3 el gobierno, y todo qued\u00f3 en la nada\u00bb, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Szymula enfatiz\u00f3 que la falta de gesti\u00f3n es uno de los principales obst\u00e1culos. \u00abEl Estado nacional no va a venir a ofrecer la obra. Hay que presentar propuestas. Adem\u00e1s, estamos compitiendo con otro proyecto que tambi\u00e9n tiene prioridad: el puente Santa Fe-Paran\u00e1. El t\u00fanel subfluvial ya est\u00e1 colapsado. Si no nos movemos, ese puente se va a hacer antes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, el ingeniero insisti\u00f3 en que \u00aben el mundo sobran d\u00f3lares\u00bb y que existen oportunidades concretas para financiar grandes obras: \u00abLo dicen los informes de firmas como JP Morgan. Los inversores est\u00e1n buscando proyectos con buen recupero. Por eso avanza Vaca Muerta, porque es rentable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al avance de Brasil en materia de conectividad internacional. \u00abMe da verg\u00fcenza cuando veo que el Estado de R\u00edo Grande del Sur pidi\u00f3 autorizaci\u00f3n para construir tres puentes con la Argentina: dos con Misiones y uno con Corrientes. Ellos avanzan, mientras nosotros seguimos discutiendo si queremos un puente o no\u00bb, lament\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, advirti\u00f3 sobre los riesgos estructurales del puente General Belgrano: \u00abEstamos con niveles crecientes de congesti\u00f3n. Si por alguna raz\u00f3n el puente llegara a tener un problema grave, no tenemos alternativa. No se trata de querer otro puente por capricho. Es una necesidad urgente y estrat\u00e9gica\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Propuestas para mejorar<\/p>\n\n\n\n
la transitabilidad<\/p>\n\n\n\n
El ingeniero Benicio Szymula advirti\u00f3 sobre el riesgo estructural y socioecon\u00f3mico que implicar\u00eda una eventual clausura del puente. En ausencia de un segundo viaducto, plantea acciones inmediatas para optimizar la circulaci\u00f3n y proteger la infraestructura. \u00abNo se puede seguir improvisando: si el puente se clausura, aunque sea por unas horas, las consecuencias ser\u00edan inimaginables\u00bb, alert\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Un viejo proyecto que no se concreta<\/p>\n\n\n\n
Szymula record\u00f3 que ya a comienzos de los 90, el Centro Regional del Transporte (Ceretra), dependiente de la UTN Resistencia, realiz\u00f3 estudios preliminares para un segundo puente ferroautomotor. En 1995, los gobiernos provinciales retomaron la iniciativa y hacia principios del siglo XXI los proyectos estaban listos.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, \u00ablos avatares institucionales y la inestabilidad econ\u00f3mica postergaron indefinidamente la obra\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa ejecuci\u00f3n de un segundo puente demandar\u00e1 al menos cuatro a\u00f1os, si todo marcha bien. Mientras tanto, hay que cuidar y optimizar al m\u00e1ximo el actual\u00bb, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
Riesgos concretos y medidas posibles<\/p>\n\n\n\n
El puente General Belgrano soporta un tr\u00e1nsito diario de aproximadamente 27 mil veh\u00edculos. El 70% corresponde a desplazamientos locales entre las \u00e1reas metropolitanas de Resistencia y Corrientes, y el 30% restante a tr\u00e1nsito interprovincial e internacional. El congestionamiento es cotidiano, especialmente en horas pico.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa estructura tiene una sola calzada por sentido, y no hay v\u00edas alternativas. Si se clausura el paso, como ocurri\u00f3 alguna vez con el puente Z\u00e1rate\u2013Brazo Largo, no tenemos un plan B\u00bb, advirti\u00f3 Szymula.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta situaci\u00f3n, propone una serie de medidas t\u00e9cnicas y operativas para mejorar el tr\u00e1nsito, reducir los accidentes y prevenir da\u00f1os estructurales.<\/p>\n\n\n\n
Divisoria central para evitar choques frontales<\/p>\n\n\n\n
Una de las principales causas de demoras extremas -que pueden superar las dos horas- son los accidentes por colisiones frontales, que muchas veces se deben a sobrepasos imprudentes.<\/p>\n\n\n\n
\u00abUna divisoria central f\u00edsica, aunque flexible, reducir\u00eda estos siniestros. Los peritajes judiciales ante heridos o fallecidos pueden paralizar completamente la circulaci\u00f3n durante horas\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Control de cargas y potencia de los camiones<\/p>\n\n\n\n
Otro punto cr\u00edtico es la circulaci\u00f3n de camiones con exceso de peso o sin la potencia adecuada. \u00abMuchos veh\u00edculos no cumplen la relaci\u00f3n potencia\/peso establecida por la Ley Nacional 24449.<\/p>\n\n\n\n
Hay camiones que no superan los 10 km\/h en las subidas, y algunos incluso quedan varados\u00bb, se\u00f1al\u00f3. Estos bloqueos obligan a usar otro veh\u00edculo para retirarlos, generando largas demoras.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, Szymula advirti\u00f3 que \u00abel impacto de un cami\u00f3n descontrolado sobre los obenques -los tensores- estructurales del puente puede ser grav\u00edsimo. Ni hablar si transporta materiales peligrosos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Sugiere que los controles se realicen antes del ingreso al puente, en las zonas de peaje del lado chaque\u00f1o, donde hay espacio disponible.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e1maras, radares<\/p>\n\n\n\n
y sanciones inmediatas<\/p>\n\n\n\n
El ingeniero tambi\u00e9n propone un sistema riguroso de control mediante radares y c\u00e1maras. \u00abHay que detectar las maniobras indebidas como sobrepasos, exceso de velocidad o no respetar distancias m\u00ednimas. Las infracciones deben ser consideradas faltas graves y sancionadas en tiempo real por las fuerzas de seguridad\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Corrimiento de los controles del lado correntino<\/p>\n\n\n\n
Szymula tambi\u00e9n apunt\u00f3 contra la ubicaci\u00f3n actual de los controles vehiculares en el ingreso al puente del lado de Corrientes. \u00abObligar a los camiones y colectivos a frenar en plena subida genera una p\u00e9rdida de inercia clave. Es ah\u00ed cuando muchos no pueden subir y quedan varados\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Propone trasladar los controles unos metros antes, en una colectora donde los veh\u00edculos puedan retomar velocidad antes de encarar el ascenso. Adem\u00e1s, sugiere unificar las instalaciones de Gendarmer\u00eda y Polic\u00eda para agilizar el procedimiento.<\/p>\n\n\n\n
Cuidar el viaducto mientras se espera el nuevo<\/p>\n\n\n\n
\u00abMientras no haya un segundo puente, este debe mantenerse en condiciones \u00f3ptimas. No podemos correr el riesgo de perder nuestra \u00fanica v\u00eda de conexi\u00f3n\u00bb, concluy\u00f3 Szymula.<\/p>\n\n\n\n
Otras determinaciones<\/p>\n\n\n\n
Una de las principales problem\u00e1ticas se\u00f1aladas por Szymula es el acceso al barrio San Pedro Pescador, ubicado aguas arriba en el sector chaque\u00f1o del puente.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, existe una \u00fanica rampa que sirve tanto para el ingreso como para la salida del barrio, lo que genera interferencias con el tr\u00e1nsito general del puente y ha ocasionado accidentes.<\/p>\n\n\n\n
A esta situaci\u00f3n se suma la cercan\u00eda de la toma de agua para la planta potabilizadora del segundo acueducto del interior chaque\u00f1o, lo que incrementa la conflictividad vial en la zona.<\/p>\n\n\n\n
Como soluci\u00f3n, se propone la construcci\u00f3n de un nuevo enlace vial, cuyo esquema se presenta en la Figura 3 del documento t\u00e9cnico, con el fin de ordenar y separar los flujos de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
Segmentaci\u00f3n tarifaria del peaje en horas pico<\/p>\n\n\n\n
Otra de las iniciativas incluye la segmentaci\u00f3n de los valores del peaje durante las horas pico -de 9 a 13 y de 16 a 20-, per\u00edodos en los que se concentra el 70% del tr\u00e1nsito local, seg\u00fan se\u00f1ala el estudio.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta busca desalentar el uso del puente en esos horarios mediante una tarifa diferencial m\u00e1s elevada, incentivando as\u00ed el cambio de h\u00e1bitos por parte de los conductores, similar a lo que ocurre en las autopistas de ingreso a Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
Esta medida, de car\u00e1cter no estructural, es f\u00e1cilmente reversible si se comprueba que sus efectos no son positivos.<\/p>\n\n\n\n
Unidad de coordinaci\u00f3n interinstitucional<\/p>\n\n\n\n
En su informe al que tuvimos acceso, tambi\u00e9n destaca la necesidad de crear una autoridad \u00fanica de coordinaci\u00f3n para las acciones que se desarrollan sobre el puente y sus accesos.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, operan en la zona organismos como la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV), Gendarmer\u00eda Nacional, las polic\u00edas provinciales, Senasa, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Afip, ATP y empresas de servicios, entre otros, todos de manera independiente.<\/p>\n\n\n\n
nuevas defensas para las pilas centrales<\/p>\n\n\n\n
El informe advierte tambi\u00e9n sobre un problema estructural latente: los impactos de barcazas sobre las pilas centrales del puente, consecuencia del tr\u00e1fico fluvial por la hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay.<\/p>\n\n\n\n
Si bien actualmente existen defensas flotantes, las mismas no son aptas para resistir convoyes de gran porte, que presentan dificultades de maniobrabilidad y, en ocasiones, colisionan con la estructura<\/p>\n\n\n\n
Ya se ha registrado un leve corrimiento de las pilas, que por el momento no compromete la estabilidad general del puente, pero que s\u00ed representa un riesgo a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Por ello, se recomienda construir nuevas defensas, cuyo proyecto ya est\u00e1 elaborado y en condiciones de ser licitado nuevamente, luego de un intento fallido en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n\n\n\n
La Prefectura Nacional ya adopt\u00f3 una medida paliativa al limitar el tama\u00f1o de los convoyes que pueden atravesar el sector, lo que encarece los costos del transporte fluvial al requerir la divisi\u00f3n y reensamblaje de las barcazas.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, esta acci\u00f3n no resuelve el problema de fondo, que exige una intervenci\u00f3n estructural.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
11-May-25 Su construcci\u00f3n marc\u00f3 un hito en la integraci\u00f3n territorial al poner fin al aislamiento terrestre de la regi\u00f3n mesopot\u00e1mica con el resto del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[98],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309254"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=309254"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309254\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":309256,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/309254\/revisions\/309256"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=309254"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=309254"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=309254"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}