{"id":331917,"date":"2025-10-15T10:53:52","date_gmt":"2025-10-15T13:53:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/?p=331917"},"modified":"2025-10-15T10:55:01","modified_gmt":"2025-10-15T13:55:01","slug":"chaco-remarcan-que-el-segundo-puente-es-prioritario-no-por-problemas-estructurales-del-actual-sino-por-colapso-vehicular","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/2025\/10\/15\/chaco-remarcan-que-el-segundo-puente-es-prioritario-no-por-problemas-estructurales-del-actual-sino-por-colapso-vehicular\/","title":{"rendered":"CHACO: Remarcan que el segundo puente es prioritario, no por problemas estructurales del actual sino por colapso vehicular"},"content":{"rendered":"\n

Indic\u00f3 que el problema es la capacidad vehicular colapsada, que genera demoras en el cruce, riesgos de siniestros y una creciente congesti\u00f3n a lo largo del \u00abcorredor Belgrano\u00bb en la ciudad de Corrientes. Expuso algunas medidas paliativas viables para agilizar el tr\u00e1fico actual.<\/em><\/p>\n\n\n\n

El Ing. Rolando Horacio Biain<\/strong> es director del Departamento de V\u00edas de Comunicaci\u00f3n de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE<\/a> y docente a cargo de la C\u00e1tedra de Vialidad Especial.<\/p>\n\n\n\n

Su \u00e1rea de experticia es el estudio del tr\u00e1fico, y hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, desde la docencia, la investigaci\u00f3n y el ejercicio de la profesi\u00f3n trabaja en relaci\u00f3n con el Puente General Manuel Belgrano que une las provincias de Chaco y Corrientes, e incluso tiene a su cargo la concreci\u00f3n de visitas peri\u00f3dicas con estudiantes universitarios para recorrer la infraestructura del puente.<\/p>\n\n\n\n

\u00abDesde el a\u00f1o 1992 estoy caminando el puente, junto a colegas de la Facultad, de Vialidad Nacional y otras \u00e1reas, y puedo decir con total seguridad que estructuralmente est\u00e1 perfecto\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con esa frase, el Ing. Biain en di\u00e1logo con UNNE Medios<\/em> expuso la importancia de no dar asidero a versiones que, de manera reciente y tras un siniestro vial de grandes dimensiones y desenlace fatal, ponen el foco en el deterioro del estado del puente por sus m\u00e1s de 50 a\u00f1os de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00abPor un siniestro vial se cambi\u00f3 el eje del inter\u00e9s, y se empez\u00f3 a hablar de problemas estructurales, cuando justamente la principal problem\u00e1tica es la saturaci\u00f3n del tr\u00e1nsito\u00bb<\/strong>, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
El Ing. Rolando Biain durante una recorrida con estudiantes de UNNE en el puente Manuel Belgrano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que el paso interprovincial est\u00e1 colapsado en su capacidad de tr\u00e1fico vehicular, lo que desde la ingenier\u00eda se conoce como \u00abcirculando en la capacidad\u00bb, que refiere a la cantidad de veh\u00edculos que pueden pasar en una unidad de tiempo por el puente.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, indic\u00f3 que \u201cel puente no colapsar\u00e1<\/strong>, pues desde el punto de vista t\u00e9cnico, est\u00e1 dise\u00f1ado, estructurado y planificado para soportar la carga actual y a\u00fan mayor\u201d, y record\u00f3 que su padre, que trabaj\u00f3 en la construcci\u00f3n del viaducto, le dec\u00eda que \u00abtiene una fundaci\u00f3n que soporta dos puentes\u00bb, por lo que soporta normalmente el peso de carga actual de tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Destac\u00f3 el \u201cvalorable\u201d esfuerzo de las tareas de mantenimiento y conservaci\u00f3n que realiza Vialidad Nacional y que debe llevar tranquilidad a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El profesional de la UNNE sostuvo que desde lo estructural s\u00ed podr\u00eda haber alg\u00fan da\u00f1o si por la saturaci\u00f3n de tr\u00e1nsito alg\u00fan veh\u00edculo de gran porte colisiona por ejemplo los obenques del puente, o si por debajo alguna barcaza colisiona contra los pilotes del puente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAll\u00ed debemos poner el horizonte, en trabajar como sociedad para lograr un segundo puente interprovincial, tambi\u00e9n en algunas medidas viables para descomprimir el tr\u00e1fico del actual puente y en un proyecto de defensas definitivas\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Segundo Puente<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sobre la construcci\u00f3n del segundo puente opin\u00f3 que \u201cno es un deseo de chaque\u00f1os y correntinos, es una necesidad, una prioridad, en la que debemos trabajar como sociedad para lograrlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, se refiri\u00f3 a otro error conceptual, que es cuestionar por qu\u00e9 cuando se construy\u00f3 el puente Manuel Belgrano no se lo hizo m\u00e1s grande, y record\u00f3 que en los inicios circulaban 3 mil veh\u00edculos por d\u00eda, y ya en ese entonces, se expuso que los 30 a\u00f1os deber\u00eda planificarse un segundo puente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPasaron 50 a\u00f1os y no tenemos a\u00fan el segundo puente, con m\u00e1s de 24 mil veh\u00edculos por d\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Coment\u00f3 que, en el futuro, por el segundo puente deber\u00eda concentrarse el tr\u00e1nsito pesado, lo cual solucionar\u00eda en gran medida el colapso vial del actual puente y tambi\u00e9n el problema indirecto que se causa de congesti\u00f3n en la ciudad de Corrientes.<\/p>\n\n\n\n

Sobre esto \u00faltimo, el Ing. Biain consider\u00f3 importante exponer que adem\u00e1s de la excesiva demora para cruzar el paso interprovincial, la saturaci\u00f3n vial del puente tiene otra consecuencia de gran relevancia y cada vez m\u00e1s preocupante del lado de la ciudad de Corrientes que es la congesti\u00f3n que se genera en gran parte del corredor vial Belgrano (principalmente en Avenida 3 de Abril y Ferr\u00e9), \u201cdejando en horas pico dividida en dos la ciudad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAtender el problema del puente es tambi\u00e9n solucionar un problema de tr\u00e1fico en parte de la ciudad de Corrientes\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
La ciudad de Corrientes es afectada en el tr\u00e1nsito por las demoras en el puente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Posibles Medidas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El docente de la UNNE insisti\u00f3 en que el segundo puente \u201ces la soluci\u00f3n m\u00e1s necesaria\u201d para resolver el colapso vial del actual puente, aunque tambi\u00e9n se pueden tomar algunas medidas paliativas que ayudar\u00edan a mejorar la fluidez y seguridad en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Una de las acciones viables ser\u00eda implementar propuestas para persuadir la circulaci\u00f3n, en especial del transporte de cargas, en horas picos de 7 a 8.30 horas, de 12 a 13.30 horas y desde las 18.30 a 20 horas.<\/p>\n\n\n\n

Eso podr\u00eda implicar una tarifa de peaje m\u00e1s cara en horas pico, pero complementada con medidas en favor del transporte de cargas, como ser la disposici\u00f3n de espacios adecuados, con servicios, en los que los camioneros puedan aguardar para llegar al puente fuera de las horas picos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl tr\u00e1nsito pesado no es el enemigo, pero si podemos incentivarlo para circular en horas de menor tr\u00e1fico\u201d, se\u00f1al\u00f3 Biain, y record\u00f3 que cada cami\u00f3n representa, en extensi\u00f3n, entre 5 y 6 autos, y al tener una marcha m\u00e1s lenta, incluso cada cami\u00f3n circulando en el puente puede contabilizarse como 6 o 7 autos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Otra medida factible ser\u00eda unificar los controles de seguridad de un solo lado, de Chaco o Corrientes, operativos que, si bien son necesarios, terminan restringiendo sobremanera el movimiento vehicular, pues hay controles de Senasa, las polic\u00edas provinciales, Gendarmer\u00eda, AFIP y otros organismos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se podr\u00edan disponer de domos de c\u00e1maras de filmaci\u00f3n cada 500 metros del puente e inmediaciones, que posibiliten un riguroso control de la velocidad m\u00e1xima y el sobrepaso, a fin de evitar los siniestros viales que cuando ocurren potencian la congesti\u00f3n vial.<\/p>\n\n\n\n

El control de cargas y dimensiones tambi\u00e9n es importante, y se podr\u00edan extremar operativos, pero en espacios m\u00e1s alejados del viaducto.<\/p>\n\n\n\n

Respecto al cuidado del tr\u00e1fico vehicular, una alternativa podr\u00eda ser la construcci\u00f3n de voladizos met\u00e1licos a lo largo del puente para la circulaci\u00f3n de bicicletas y motos, construcciones a los costados, por fuera de la actual estructura del puente, que permitir\u00eda separar los rodados menores del resto de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, una cuesti\u00f3n m\u00e1s relacionada al riesgo estructural, y para garantizar la durabilidad de la infraestructura, ser\u00eda retomar la obra de las defensas definitivas de hormig\u00f3n para proteger las pilas o columnas del puente de posibles colisiones de embarcaciones o barcazas.<\/p>\n\n\n\n

Dicha obra se licit\u00f3 hace unos a\u00f1os, se empez\u00f3 a hacer y despu\u00e9s se posterg\u00f3 y rescindi\u00f3 el contrato. \u201cEs doloroso ver que esa inversi\u00f3n tan grande y necesaria no avanz\u00f3\u201d se\u00f1al\u00f3 y coment\u00f3 que en el puerto de Antequeras se est\u00e1n fundiendo materiales y maquinarias que se hab\u00edan adquirido para ese proyecto de defensa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAtender el problema del puente es tambi\u00e9n solucionar un problema de tr\u00e1fico en parte de la ciudad de Corrientes\u201d, consider\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Medidas Paliativas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Ing. Biain sostuvo que las medidas antes mencionadas son denominadas \u201cpaliativas\u201d porque son de menor impacto respecto a la soluci\u00f3n principal que ser\u00eda el segundo puente.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, indic\u00f3 que ser\u00edan de utilidad para mejorar el tr\u00e1nsito y la seguridad vial en la actualidad, e incluso tambi\u00e9n ser\u00edan de importancia a futuro pues, m\u00e1s all\u00e1 de que se construya y ponga en funcionamiento el segundo puente, \u201cel Manuel Belgrano seguir\u00e1 creciendo en tr\u00e1nsito vehicular\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPasaron 50 a\u00f1os y no tenemos a\u00fan el segundo puente, con m\u00e1s de 24 mil veh\u00edculos por d\u00eda\u201d.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Esfuerzo de Conservaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para concluir, reiter\u00f3 la importancia de valorar el esfuerzo t\u00e9cnico que el personal de Vialidad Nacional realiza para garantizar la conservaci\u00f3n y mantenimiento del puente Chaco-Corrientes, tanto en la faz estructural como para darle mayor seguridad al usuario.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, sostuvo que actualmente el problema de la fluidez en la circulaci\u00f3n en el puente se agudiza por las obras de recambio de juntas en la calzada, lo cual genera muchas quejas, sin embargo, indic\u00f3 que desde el punto de vista t\u00e9cnico est\u00e1 muy bien decidida la realizaci\u00f3n de las obras de septiembre a octubre, y en horario nocturno.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl mantenimiento del puente est\u00e1 a cargo de profesionales que conocen esta emblem\u00e1tica obra de infraestructura, que saben c\u00f3mo cuidarlo, y que garantizan que, con 52 a\u00f1os de funcionamiento, est\u00e9 en \u00f3ptimas condiciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde su rol de docente en la UNNE, el Ing. Biain record\u00f3 que el puente la para Universidad es una obra muy emblem\u00e1tica, en su historia, pero tambi\u00e9n en la actualidad porque es tema de estudio en muchas \u00e1reas disciplinares.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste puente nace con la UNNE, pues fue por un deseo de la Universidad que se logr\u00f3 la materializaci\u00f3n de este puente que une ambas provincias\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

15-Oct-25 \u00abNuestro puente Chaco-Corrientes est\u00e1 perfecto en lo estructural\u00bb resalt\u00f3 el Ing. Rolando Biain, docente de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[98,108],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331917"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=331917"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":331919,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331917\/revisions\/331919"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=331917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=331917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=331917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}