{"id":333814,"date":"2025-10-28T08:47:03","date_gmt":"2025-10-28T11:47:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/?p=333814"},"modified":"2025-10-28T08:47:06","modified_gmt":"2025-10-28T11:47:06","slug":"corrientes-egresados-de-la-unne-proponen-carriles-adicionales-y-ensanche-para-reducir-la-siniestralidad-en-la-ruta-12","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/2025\/10\/28\/corrientes-egresados-de-la-unne-proponen-carriles-adicionales-y-ensanche-para-reducir-la-siniestralidad-en-la-ruta-12\/","title":{"rendered":"CORRIENTES: Egresados De La UNNE Proponen Carriles Adicionales Y Ensanche Para Reducir La Siniestralidad En La Ruta 12"},"content":{"rendered":"\n

El anteproyecto de dos estudiantes de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE se aplica entre el peaje a Riachuelo y la intersecci\u00f3n con la Ruta Nacional 118, en Corrientes. <\/em><\/p>\n\n\n\n

La Ruta Nacional 12 en la provincia de Corrientes concentra el 47% de los accidentes en rutas nacionales en esta jurisdicci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Dicho dato, sumado al avanzado deterioro del estado general de esta ruta, fue lo que motiv\u00f3 a los estudiantes universitarios Santiago Guzm\u00e1n y Tob\u00edas Mas<\/strong> a elegir como su tema de Trabajo Final de Graduaci\u00f3n la elaboraci\u00f3n de una propuesta para mejorar la seguridad vial y condiciones de circulaci\u00f3n en esta v\u00eda terrestre de gran importancia en Corrientes y la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ambos estudiantes cuando ya se acercaban al trayecto final del cursado de la carrera Ingenier\u00eda Civil, de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE<\/a>, hab\u00edan decidido trabajar en un tema relacionado a la seguridad vial, y tras analizar distintas opciones, consultaron al docente Ing. Rolando Bian quien les coment\u00f3 de un sector de la Ruta Nacional N\u00b012 con mucho volumen de tr\u00e1nsito y alta siniestralidad vial.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Se trata del tramo de 74 kil\u00f3metros desde la estaci\u00f3n de peaje de la localidad de Riachuelo hasta la intersecci\u00f3n de las rutas N\u00b012 y N\u00b0118.<\/p>\n\n\n\n

Fue as\u00ed, que iniciaron un largo trabajo de investigaci\u00f3n, con relevamientos en terreno, revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica, consulta a organismos competentes, y un arduo trabajo t\u00e9cnico que culmin\u00f3 con el trabajo final \u00abAnteproyecto de carriles adicionales y reacondicionamiento en Ruta Nacional N\u00b0 12 KM 940 a KM 1.014<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa propuesta demostr\u00f3 la viabilidad de mejorar la capacidad y seguridad vial en el mencionado tramo en estudio de la RN12, con una inversi\u00f3n factible\u00bb, destacaron los flamantes profesionales Ing. Santiago Guzm\u00e1n e Ing. Tob\u00edas Mas durante la defensa oral del su trabajo final de carrera<\/strong>, con la tutor\u00eda del Ing. Biain y el asesoramiento del Ing. Alejandro Ruberto.1 de 4  <\/p>\n\n\n\n

En di\u00e1logo con UNNE Medios, los autores del proyecto brindaron detalles del trabajo realizado y consideraron que se logr\u00f3 una propuesta con sustento t\u00e9cnico como una soluci\u00f3n intermedia y altamente efectiva para una problem\u00e1tica concreta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Detalles del Estudio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se fundamenta en el proyecto, actualmente, el tramo en estudio presenta una serie de deficiencias cr\u00edticas, el creciente volumen de tr\u00e1nsito, compuesto por veh\u00edculos livianos y un alto porcentaje de transporte de carga, que ha llevado la v\u00eda al l\u00edmite de su capacidad de servicio.<\/p>\n\n\n\n

Esto se traduce en demoras significativas, condiciones de manejo inseguras y un historial de siniestralidad<\/strong> que demanda una intervenci\u00f3n urgente para mejorar tanto la capacidad operativa como la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma el marcado deterioro de la infraestructura y la falta de controles efectivos<\/strong>, factores que dificultan un tr\u00e1nsito fluido y seguro ante el constante crecimiento del parque automotor, siendo unos d ellos problemas principales el sobrepaso inseguro.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, la propuesta de trabajo incluy\u00f3 an\u00e1lisis del del flujo de tr\u00e1nsito, evaluaci\u00f3n del estado actual de la infraestructura, evaluaci\u00f3n estructural, estudio hidrol\u00f3gico e hidr\u00e1ulico, an\u00e1lisis de costos y presupuesto, en base a lo cual se elabor\u00f3 un proyecto para mejorar la capacidad operativa y seguridad vial de esta ruta.<\/p>\n\n\n\n

La Ruta Nacional 12 en la provincia de Corrientes concentra el 47% de los accidentes en rutas nacionales en esta jurisdicci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Principales Propuestas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, se propuso la implementaci\u00f3n de carriles de sobrepaso<\/strong> ubicados en tramos estrat\u00e9gicos, que posibiliten adelantamientos alternados en ambos sentidos y fluidez al tr\u00e1nsito pesado.<\/p>\n\n\n\n

Se plantean 7 tramos de carriles adicionales en sentido ascendente, que suman 20,8 kil\u00f3metros, mientras que en sentido descendente se proponen 6 tramos de carriles adicionales que suman 16,8 km.<\/p>\n\n\n\n

Los tramos adicionales tienen en forma individual extensiones que van de los 1,6km hasta los 3,5 km. el m\u00e1s extenso.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se proyecta el reacondicionamiento general con ensanche y refuerzo estructural de la calzada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Actualmente el ancho de por carril es 3.35 metros y se aconseja el ensanche a 3.65 metros, logrando un ancho total de calzada de 7.30 metros, lo cual posibilita cumplir la normativa para circulaci\u00f3n m\u00e1xima a 110 Km-.<\/p>\n\n\n\n

Las terceras trochas tambi\u00e9n ser\u00edan de 3.65 metros de ancho.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Asimismo, se proponen banquinas pavimentadas<\/strong>, de 1,8 metros de ancho, complementadas por 1 metro de banquina en suelo\/pasto.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al refuerzo estructural del pavimento<\/strong>, garantizar\u00e1 la capacidad portante necesaria para soportar las cargas del tr\u00e1nsito actual y futuro, mejorando la durabilidad de la v\u00eda y aumentando el confort y la seguridad de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta elaborada, presenta un c\u00e1lculo de presupuesto en el cual el 13% de la inversi\u00f3n corresponde a \u00ablimpieza y movimientos de suelos\u00bb, 7% a \u00abreparaciones localizadas de pavimento\u00bb, 34% a \u00abcapas granulares y base del pavimento\u00bb, 19% a \u00abcapas asf\u00e1lticas\u00bb, 20% a \u00abrefuerzo del pavimento\u00bb, 5% a \u00abriegos asf\u00e1lticos\u00bb, 1% a \u00abse\u00f1alamiento horizontal y vertical\u00bb y un 1% a \u00abprolongaci\u00f3n de obras de arte\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sustentabilidad de la Propuesta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros Guzm\u00e1n y Mas destacaron que la propuesta aporta claramente a las cuestiones centrales del tramo estudiado que generan problemas operativos y siniestros viales.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo al nivel de servicio estimado seg\u00fan el Manual de Capacidad de Carreteras, en el \u00abTramo 1\u00bb desde la intersecci\u00f3n con la Ruta Nacional 118 hasta el acceso a Empedrado, el 81,9% del tiempo de viaje se realiza sin posibilidad de sobrepaso y la velocidad promedio de viaje es de 67 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que en el \u00abTramo 2\u00bb, entre el acceso a Empedrado y el peaje de Riachuelo, y 80,7% del tiempo de viaje es sin posibilidad de sobrepaso y la velocidad de 63 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

El tramo 1 ten\u00eda en el a\u00f1o 2010 una circulaci\u00f3n promedio por d\u00eda de 3.150 veh\u00edculos que se elev\u00f3 a 5.415 en el a\u00f1o 2023, en tanto, el segundo tramo pas\u00f3 de 4.237 veh\u00edculos por d\u00eda en 2010 a 6.509 rodados diarios en la medici\u00f3n del a\u00f1o 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn el tramo 1 el 81,9% del tiempo de viaje se realiza sin posibilidad de sobrepaso y la velocidad promedio de viaje es de 67 km\/h\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Relevancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los fundamentos de la viabilidad t\u00e9cnica del proyecto, los autores del trabajo explican que, tradicionalmente, la respuesta a las deficiencias y limitaciones identificadas en la Ruta12 ha sido la duplicaci\u00f3n de la calzada para conformar una autov\u00eda de cuatro carriles.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, aunque efectiva, esta alternativa demanda una inversi\u00f3n econ\u00f3mica muy elevada, y con frecuencia, las limitaciones presupuestarias hacen que esta soluci\u00f3n no sea factible, obligando a buscar alternativas de ingenier\u00eda que optimicen los recursos existentes para ofrecer mejoras significativas en la capacidad y seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, indicaron que, con los carriles adicionales por tramos, el principal beneficio operacional es la interrupci\u00f3n sistem\u00e1tica de la formaci\u00f3n de \u00abpelotones\u00bb de veh\u00edculos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Es que, al ofrecer oportunidades de adelantamiento seguras y legales en tramos designados, se reduce la propensi\u00f3n a maniobras riesgosas y se mejora significativamente la fluidez del tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

Este efecto positivo se extiende m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites f\u00edsicos del carril adicional, promoviendo un flujo m\u00e1s uniforme a lo largo de todo el tramo.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, detallaron que las Normas de Dise\u00f1o Geom\u00e9trico de Carreteras (Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad) cuantifican el impacto positivo de estas intervenciones, y se establece que la adici\u00f3n de carriles de adelantamiento puede reducir la siniestralidad total en aproximadamente un 25%.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEsta notable mejora en la seguridad se fundamenta en que se act\u00faa directamente sobre una de las maniobras de mayor riesgo en la conducci\u00f3n: el adelantamiento invadiendo el carril de sentido contrario\u00bb, resaltaron.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Agregaron que, como se\u00f1ala la propia normativa, la m\u00e1xima efectividad de estos carriles no depende solo de su existencia, sino de su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, y su instalaci\u00f3n debe responder a un plan integral para todo el corredor vial.<\/p>\n\n\n\n

\u00abAqu\u00ed radica una de las fortalezas del presente anteproyecto: su flexibilidad para emplazar los carriles de sobrepaso en aquellos puntos cr\u00edticos donde la demanda de adelantamiento es alta o la visibilidad es reducida, optimizando as\u00ed la inversi\u00f3n y maximizando el retorno en seguridad\u00bb, se\u00f1alaron.<\/p>\n\n\n\n

Respecto al punto de vista econ\u00f3mico, los autores expusieron que la ventaja es sustancial, ya que la construcci\u00f3n de carriles de sobrepaso implica un costo de implementaci\u00f3n considerablemente menor en comparaci\u00f3n con la duplicaci\u00f3n completa de la calzada.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, indicaron, el enfoque propuesto ofrece una notable flexibilidad y escalabilidad, debido a que permite atender las necesidades actuales de capacidad y seguridad de manera inmediata y a un costo reducido, sin comprometer futuras ampliaciones.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el dise\u00f1o puede concebirse como una primera etapa de una futura autov\u00eda, asegurando que la inversi\u00f3n realizada hoy sea plenamente compatible con el crecimiento del tr\u00e1nsito a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEsperamos que nuestro proyecto sirva para visibilizar la viabilidad de soluciones adecuadas para esta ruta nacional, para que tr\u00e1nsito sea m\u00e1s fluido r\u00e1pido y seguro\u00bb<\/strong>, concluyeron los ingenieros Guzm\u00e1n y Mas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

28-Oct-25 Se trata de un tramo de alta congesti\u00f3n vial y siniestralidad. Indicaron que es una soluci\u00f3n viable al problema creciente de congesti\u00f3n y seguridad vial.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[139],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333814"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333814"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":333818,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333814\/revisions\/333818"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}