En ese aspecto, especialistas de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE plantean que en el marco del mejoramiento de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, adem\u00e1s de garantizar calados de navegaci\u00f3n, se requiere generar condiciones para la competitividad de los puertos locales y regionales de la traza fluvial, actualmente en desventajas con otras terminales portuarias nacionales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n
El Banco Mundial determina, cada dos a\u00f1os, el rendimiento de la cadena log\u00edstica de suministros de un pa\u00eds, cuyos resultados se engloban en el \u00cdndice de Desarrollo Log\u00edstico (LPI por sus siglas el ingl\u00e9s). <\/p>\n\n\n\n
El \u00edndice, donde 5 puntos refieren al mejor desempe\u00f1o y decae hasta llegar a 1 punto, se enfoca en evaluar aspectos como aduanas, infraestructura, env\u00edos internacionales, competencia de servicios log\u00edsticos, seguimiento y rastreo y puntualidad.<\/p>\n\n\n\n
Se mide en 168 pa\u00edses, y Argentina est\u00e1 en el puesto 66, con 2,96 puntos, casi un 40% por debajo de lo que ser\u00eda un rendimiento ideal. Dicho valor es inferior en las provincias involucradas en la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, lo cual se\u00f1ala la enorme debilidad para ser competitivos en el contexto internacional.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl gran desaf\u00edo es adecuar el proceso log\u00edstico para ser competitivos, y no competir en situaciones desventajosas en el contexto nacional e internacional\u201d se\u00f1al\u00f3 el Ing. Benicio Szymula, docente-investigador de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE.<\/p>\n\n\n\n
Desde esa unidad acad\u00e9mica de la UNNE se considera que el actual proyecto de concesi\u00f3n y explotaci\u00f3n de la \u201cHidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay\u201d debe considerar no s\u00f3lo el objetivo de garantizar la navegabilidad del r\u00edo sino tambi\u00e9n las condiciones de fortalecimiento de la competitividad de los puertos locales.<\/p>\n\n\n\n
Distintas \u00e1reas de la Facultad (FI UNNE) hace a\u00f1os vienen estudiando la situaci\u00f3n del Puerto de Barranqueras en Chaco, y de otros puertos de la regi\u00f3n, en el contexto de la Hidrov\u00eda, e incluso la actual gesti\u00f3n a cargo de la Facultad considera dicha tem\u00e1tica como un lineamiento estrat\u00e9gico en el cual debe colaborar la instituci\u00f3n desde su experiencia y experticia.<\/p>\n\n\n\n
Incluso la UNNE elev\u00f3 a la Unidad Ejecutora Especial Temporaria \u201cHidrov\u00eda\u201d distintas propuestas elaboradas por la Facultad de Ingenier\u00eda para ser puestas en debate, como ser la necesidad de elaborar un \u201cPlan Director\u201d para establecer las necesidades en infraestructuras y log\u00edsticas, y la creaci\u00f3n de espacios de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n
Para los especialistas de la FI-UNNE, el beneficio de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1\u2013Paraguay para lograr el desarrollo y crecimiento las regiones interligadas a la misma, depende no solamente de las condiciones de operaci\u00f3n en la Hidrov\u00eda, sino tambi\u00e9n de las infraestructuras y las log\u00edsticas que permitan que las cargas puedan movilizarse por la misma.<\/p>\n\n\n\n
Ello significa disponer de puertos eficientes, \u00e1giles, modernos y competitivos; interconexiones terrestres (ferroviarias y carreteras) adecuadas a la demanda y una flota fluvial que sea capaz de brindar los servicios que exigen las demandas de las regiones involucradas.<\/p>\n\n\n\n
Se considera que, al menos en el tramo argentino del R\u00edo Paran\u00e1, la Hidrov\u00eda se encuentra en condiciones razonables para la navegaci\u00f3n, ya que se han realizado tareas de dragado, acondicionamiento de curvaturas, se\u00f1alizaci\u00f3n y balizamiento. \u201cSin embargo la debilidad se encuentra en los elementos se\u00f1alados precedentemente\u201d.<\/p>\n\n\n\n
LA COMPETITIVIDAD<\/p>\n\n\n\n
“Actualmente los puertos de la regi\u00f3n nordeste, al norte de Santa Fe, est\u00e1n muy lejanos de cumplir alguno de los seis aspectos medidos por el Banco Mundial en el \u00cdndice de Desarrollo Log\u00edstico” subray\u00f3 el especialista de la UNNE.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que la log\u00edstica es definida por la Real Academia como el conjunto de medios y m\u00e9todos<\/p>\n\n\n\n
necesario para llevar a cabo una organizaci\u00f3n de una empresa o de un servicio, especialmente de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, la log\u00edstica tiene que resolver la cuesti\u00f3n de vinculaci\u00f3n entre la producci\u00f3n y los mercados, que est\u00e1n separados por el tiempo y la distancia, resolver \u201cc\u00f3mo llegar a un cierto lugar en un cierto tiempo\u201d. Debe lograr la penetraci\u00f3n en los mercados y permitir la econom\u00eda de escala.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPor nuestro nivel de log\u00edstica, en la regi\u00f3n NEA, es muy dif\u00edcil penetrar en algunos mercados. Hay cosas en que somos competitivos pero tenemos problemas de log\u00edstica\u201d refiri\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Coment\u00f3 que la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE viene estudiando la situaci\u00f3n de la log\u00edstica en la regi\u00f3n NEA en el marco del Programa de Investigaci\u00f3n “El puerto de Barranqueras y su encuadre en un esquema multimodal de cargas”.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n como tarea complementaria de la C\u00e1tedra de V\u00edas de Comunicaci\u00f3n II, de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE, espacio en el que se desarroll\u00f3 el trabajo “La inter-vinculaci\u00f3n del transporte y la Log\u00edstica” desarrollado en 8 cap\u00edtulos y 230 p\u00e1ginas. Incluso se est\u00e1 planificando el dictado de una diplomatura en transporte y log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn base a toda esta experiencia podemos concluir que si a nivel de pa\u00eds hici\u00e9ramos la medici\u00f3n de LPI, el Nordeste estar\u00eda por debajo de la media nacional que a su vez est\u00e1 por debajo de la media mundial\u201d reiter\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Ejemplific\u00f3 que las provincias del NEA son consideradas por el INTA como \u00e1reas potenciales para la producci\u00f3n de soja pero en la realidad es \u00ednfima el \u00e1rea producida por cuesti\u00f3n de deficiencia log\u00edstica para exportar. Los productores no producen soja porque los costos de log\u00edstica no convienen, cuando la soja llega a los puertos de Santa Fe ya no le representa ganancias.<\/p>\n\n\n\n
INDICADORES DEL DESARROLLO LOG\u00cdSTICO<\/p>\n\n\n\n
El Ing. Szymula explic\u00f3 que desde su equipo docente y de investigaci\u00f3n en la Facultad, hicieron aplicaciones al Puerto de Barranqueras (Chaco) de los indicadores tenidos en cuenta en el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico (LPI), y como resultado se observ\u00f3 un d\u00e9ficit marcado en los distintos \u00edtems, lo cual ser\u00eda trasladable al resto de los puertos de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Entre los \u00edtems del LPI se encuentra el \u201cfuncionamiento y eficiencia de las aduanas y fronteras\u201d, y en ese aspecto coment\u00f3 que en el puerto de Barranqueras existen demoras de semanas para la autorizaci\u00f3n de algunos embarques, como el carb\u00f3n. Esto representa un d\u00e9ficit ya que las grandes empresas requieren del cumplimiento de plazos en los env\u00edos. <\/p>\n\n\n\n
Otro aspecto del LPI es la \u201ccalidad de infraestructura en transporte y comercio\u201d. En el caso del puerto de Barranqueras existe por un lado un problema de mantenimiento del riacho Barranqueras que estuvo m\u00e1s de un a\u00f1o sin transitabilidad desde agosto del 2019, a lo cual debe sumarse las condiciones precarias del ramal C3 del ferrocarril entre Avia Terai y el puerto, limitando las posibilidades de transporte multimodal.<\/p>\n\n\n\n
Un tercer elemento del LPI es la \u201cfacilidad para organizar competitivamente los env\u00edos internacionales\u201d, y en esa l\u00ednea se encontr\u00f3 que en la regi\u00f3n NEA hay restricciones en disponer de recursos humanos calificados para el manejo de las operatorias de log\u00edstica internacional y de empresas locales apropiadamente organizadas para cumplir tales objetivos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi un productor quiere mandar carb\u00f3n a la India, no hay nadie en Chaco o el NEA que resuelva esa cuesti\u00f3n\u201d grafic\u00f3, siendo \u00e9sta una de las tantas razones por las cuales la Facultad de Ingenier\u00eda tiene prevista la implementaci\u00f3n, en una primera etapa, de una Diplomatura en Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al eje \u201ccompetitividad y calidad de los servicios log\u00edsticos\u201d del \u00edndice LPI, resalt\u00f3 que por el relativo bajo volumen de cargas que se mueve por el puerto de Barranqueras, y de los dem\u00e1s puertos de la regi\u00f3n, no hay una estructura p\u00fablico-privada adecuada para la prestaci\u00f3n de servicios log\u00edsticos adecuados a los par\u00e1metros internacionales.<\/p>\n\n\n\n
Otro indicador del desempe\u00f1o log\u00edstico es el \u201crastreo y seguimiento de env\u00edos\u201d. En el mundo si alguien manda un contenedor mediante un sistema inform\u00e1tico y satelital se puede seguir la ruta de la carga de ese contenedor en los distintos puertos y sitios.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, no existe ninguna aplicaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que permita el rastreo y seguimiento de los env\u00edos internacionales que se llevan a cabo desde el puerto de Barranqueras, ni de los puertos del NEA, cuesti\u00f3n altamente requerida en el \u00e1mbito del comercio internacional. \u201cSi alguien manda un contenedor desde Chaco no tiene forma de rastrear por d\u00f3nde anda\u201d expres\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El \u00faltimo de los indicadores del LPI, es la \u201cfrecuencia con la que los env\u00edos llegan a los destinatarios dentro de los plazos previstos\u201d. Sobre ello, el investigador de la UNNE explic\u00f3 que para enviar una carga desde Barranqueras hay dos problemas: no hay barcazas suficientes pues s\u00f3lo el 3% de las barcazas que navegan por el pa\u00eds son de bandera nacional y el segundo problema es el dragado del riacho, que genera que en varios momentos no se pueda garantizar el ingreso de barcazas, como ocurre desde agosto del 2019, limitando el cumplimiento en tiempo y forma de los env\u00edos.<\/p>\n\n\n\n
APORTAR AL DESARROLLO COMPETITIVO<\/p>\n\n\n\n
\u201cEntender y resolver las cuestiones se\u00f1aladas precedentemente, permitir\u00e1 que la Hidrov\u00eda Paran\u00e1 \u2013 Paraguay pueda ser un instrumento acoplador para el desarrollo y crecimiento de las provincias involucradas\u201d manifest\u00f3 el Ing. Szymula.<\/p>\n\n\n\n
Coment\u00f3 que la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE se est\u00e1 involucrando en la cuesti\u00f3n, no solo para el caso del Puerto de Barranqueras, sino desde una perspectiva regional ya que en t\u00e9rminos generales, la totalidad de los puertos fluviales al norte de Rosario presentan d\u00e9ficit para su eficiente operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Reiter\u00f3 que la Hidrov\u00eda, al menos en el tramo argentino del R\u00edo Paran\u00e1, presenta condiciones razonables para la navegaci\u00f3n, en cuanto a dragado, acondicionamiento de curvaturas, se\u00f1alizaci\u00f3n y balizamiento, por lo cual se requiere profundizar el aspecto de la competitividad de los puertos desde un enfoque multimodal de cargas.<\/p>\n\n\n\n
Aclar\u00f3 que la mejora de la competitividad no significa solamente pensar en obras de infraestructura y equipamientos, ya que los puertos no son medios de transporte, sino nodos de transferencia de un sistema de transporte, lo que contempla los distintos aspectos mencionados al desarrollo log\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n
El Ing. Benicio Szymula insisti\u00f3 en que la Universidad Nacional del Nordeste est\u00e1 en condiciones de participar en la elaboraci\u00f3n de un Plan Director para la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay, teniendo en cuenta que la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNNE dispone de Departamentos que abarcan la tem\u00e1tica se\u00f1alada, y se encuentra abocada en el desarrollo y la investigaci\u00f3n de cuestiones vinculadas al transporte en general, a las infraestructuras que act\u00faan como sost\u00e9n en particular y a la log\u00edstica necesaria para su eficaz operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Para ello cuenta con un plantel de profesionales especialistas en Puertos, V\u00edas Navegables, Dragados, V\u00edas de Comunicaci\u00f3n, y Estructuras, entre otras \u00e1reas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
26-Mar-21 Argentina se encuentra en el puesto 66\u00ba a nivel mundial en “desempe\u00f1o log\u00edstico” de sus cadenas productivas, y a su vez la regi\u00f3n NEA est\u00e1 muy por debajo del desempe\u00f1o promedio nacional. <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[99],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63848"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63848"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63848\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63855,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63848\/revisions\/63855"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}