El trabajo forma parte del libro “Territorios, configuraciones y problem\u00e1ticas del Nordeste Argentino”, recientemente publicado por EUDENE. Esta falencia podr\u00eda replicarse en el transporte p\u00fablico de otras ciudades del NEA.<\/p>\n\n\n\n
Hace pocos d\u00edas atr\u00e1s se present\u00f3 el libro “Territorios, configuraciones y problem\u00e1ticas del Nordeste Argentino” (EUDENE), un dossier en versi\u00f3n digital en el que un grupo de investigadores de la UNNE vuelcan sus estudios sobre temas como la vulnerabilidad social, los riesgos ambientales y las asimetr\u00edas urbanas, entre otros.<\/p>\n\n\n\n
El cap\u00edtulo 8 del libro \u201cMovilidad cotidiana de la poblaci\u00f3n: estudios de caso para las ciudades de Corrientes y Resistencia\u201d, revel\u00f3 importantes desequilibrios en el sistema de transporte p\u00fablico entre las zonas c\u00e9ntricas y perif\u00e9ricas de las ciudades de Corrientes y Resistencia.<\/p>\n\n\n\n
El trabajo tiene como autora a la profesora \u00c9rica Leonor G\u00f3mez, docente e investigadora de la Facultad de Humanidades de la UNNE.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n, que analiz\u00f3 la distribuci\u00f3n de paradas de colectivos y los patrones de movilidad de los habitantes, demostr\u00f3 que existe una marcada desigualdad en el acceso al transporte p\u00fablico entre quienes viven en el centro y quienes residen en los barrios m\u00e1s alejados de ambas ciudades.<\/p>\n\n\n\n
La profesora G\u00f3mez plantea que estas diferencias podr\u00edan replicarse en la mayor\u00eda de las ciudades de la regi\u00f3n del NEA. Entre los problemas m\u00e1s destacados se encuentra una distribuci\u00f3n irregular de las paradas de colectivos, con una alta concentraci\u00f3n en el centro y una disminuci\u00f3n notable hacia los barrios perif\u00e9ricos y \u00e1reas de uso residencial.<\/p>\n\n\n\n
Otro detalle que marca, es el creciente uso de motocicletas como alternativa al transporte p\u00fablico, especialmente en las zonas alejadas del centro. Si bien este medio de transporte reduce los tiempos y costos de viaje, tambi\u00e9n aumenta los riesgos de accidentes y contribuye a la contaminaci\u00f3n ambiental propia de los modos privados y motorizados.<\/p>\n\n\n\n
La investigadora propone dos estudios de caso que aunque no comparativos, son incluidos. El primero caracteriza algunos aspectos de la oferta del servicio de transporte p\u00fablico en la ciudad de Corrientes. Se corresponde con un modelo de ciudad intermedia en proceso de expansi\u00f3n que en muchos aspectos ha visto superada su capacidad de infraestructura, junto con una red de transporte p\u00fablico que no ha sido debidamente optimizada, ya que desde su planificaci\u00f3n no siempre son considerados los aspectos espaciales que resultan fundamentales para su funcionalidad y eficiencia.<\/p>\n\n\n\n
El segundo estudio de caso, pretende analizar algunos aspectos vinculados a la movilidad de la poblaci\u00f3n en la periferia Sur de la ciudad de Resistencia. Este aporte est\u00e1 basado en los resultados de una encuesta de movilidad de la poblaci\u00f3n llevada a cabo durante el 2015 por el Grupo de Estudio en Movilidad, Servicio, Infraestructura y Territorio (GEMSIT).<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n en Corrientes<\/p>\n\n\n\n
En la capital correntina, el estudio se centr\u00f3 en analizar c\u00f3mo est\u00e1n distribuidas las paradas de colectivos. Los resultados mostraron una alta concentraci\u00f3n de paradas en el centro de la ciudad, que va disminuyendo hacia los barrios m\u00e1s alejados, siguiendo principalmente las avenidas que conectan con el centro.<\/p>\n\n\n\n
Esta distribuci\u00f3n desigual genera lo que t\u00e9cnicamente se conoce como una “accesibilidad diferencial” al servicio: mientras los vecinos del centro tienen m\u00faltiples opciones para tomar el colectivo, quienes viven en la periferia deben caminar distancias m\u00e1s largas para llegar a una parada.<\/p>\n\n\n\n
Un dato llamativo es que en el centro de Corrientes hay barrios que tienen entre 146 y 356 paradas por cada 1.000 habitantes, mientras que en las zonas del corredor central y sur de la ciudad, la cantidad de paradas es significativamente menor en relaci\u00f3n con la poblaci\u00f3n que vive all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
B\u00e1sicamente, sostiene que la planificaci\u00f3n de la oferta del servicio de transporte p\u00fablico en la ciudad no est\u00e1 dise\u00f1ada en funci\u00f3n de par\u00e1metros espaciales, de ocupaci\u00f3n y uso del suelo, lo que llevar\u00eda sin dudas a una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente del servicio. Con ello, un aumento significativo de los usuarios, los que optar\u00edan por una alternativa eficaz pero tambi\u00e9n sostenible en t\u00e9rminos ambientales, minimizando as\u00ed una de las externalidades negativas el transporte.<\/p>\n\n\n\n
El caso de Resistencia<\/p>\n\n\n\n
En Resistencia, el estudio se enfoc\u00f3 en la periferia sur de la ciudad, donde se realiz\u00f3 una encuesta domiciliaria de movilidad sobre los desplazamientos cotidianos de los vecinos durante 2015. Los resultados revelaron que aproximadamente la mitad de los gastos totales de las familias se corresponden con costos relacionados al transporte y la movilidad.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n mostr\u00f3 que la mayor\u00eda de los viajes se realizan por motivos de estudio y trabajo, con una frecuencia promedio de 5 veces por semana, principalmente hacia otros barrios de la ciudad. Un dato significativo es que la motocicleta es el medio de transporte m\u00e1s utilizado (621 viajes), seguido por la bicicleta y el autom\u00f3vil. El colectivo ocupa el segundo lugar con 562 viajes de un total de 1.674 registrados.<\/p>\n\n\n\n
Los vecinos de la periferia de Resistencia enfrentan diversos obst\u00e1culos para usar el transporte p\u00fablico. Si bien la mayor\u00eda tiene una parada a entre 200 y 300 metros de su casa, hay casos donde deben caminar hasta 11 cuadras. Esta situaci\u00f3n se debe a que hay pocas l\u00edneas de colectivo que circulan por el interior de los barrios perif\u00e9ricos, lo que obliga a los vecinos a caminar hasta las rutas principales donde la oferta es mayor, aunque tambi\u00e9n lo es la exposici\u00f3n al riesgo.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a los tiempos de viaje, la mayor\u00eda de los trayectos en colectivo duran entre 16 y 30 minutos, mientras que en moto los viajes son m\u00e1s cortos, menos de 15 minutos. Esta diferencia en el tiempo de viaje, sumada a los costos del boleto, explica por qu\u00e9 muchos habitantes de la periferia optan por la moto como medio de transporte principal.<\/p>\n\n\n\n
La movilidad en la periferia no es necesariamente unidireccional (centro \u2013periferia), con ello la demanda de la poblaci\u00f3n requerir\u00eda mejoras en t\u00e9rminos de conectividad y frecuencia de los servicios de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
La importancia de mejorar el sistema<\/p>\n\n\n\n
La autora plantea que el transporte p\u00fablico no puede planificarse solo pensando en lo econ\u00f3mico, sino que debe considerar las caracter\u00edsticas del territorio y las necesidades de la poblaci\u00f3n que usa o podr\u00eda usar el servicio. Es decir, todas las dimensiones de la movilidad, la oferta, la demanda pero tambi\u00e9n el factor local, puesto que una planificaci\u00f3n basada en datos territoriales siempre resulta m\u00e1s ajustada a la realidad.<\/p>\n\n\n\n
La investigaci\u00f3n destaca que la movilidad es un derecho fundamental de las personas y que las deficiencias en el sistema de transporte p\u00fablico profundizan las desigualdades sociales, especialmente en las zonas m\u00e1s vulnerables donde el acceso a los servicios ya es limitado.<\/p>\n\n\n\n
Recomienda -para finalizar- realizar un an\u00e1lisis m\u00e1s profundo sobre la red de transporte y su conectividad entre diferentes \u00e1reas, considerando tanto la oferta de servicios como las caracter\u00edsticas y necesidades de la poblaci\u00f3n. Esta informaci\u00f3n permitir\u00eda desarrollar mejores estrategias para garantizar un acceso m\u00e1s equitativo al transporte p\u00fablico en ambas ciudades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
28-Oct-24 Un estudio realizado por la profesora \u00c9rica G\u00f3mez, investigadora de la Facultad de Humanidades, demuestra que la poblaci\u00f3n de barrios perif\u00e9ricos de Corrientes y Resistencia, enfrenta mayores obst\u00e1culos para acceder al transporte p\u00fablico. <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[98],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281349"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=281349"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":281351,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/281349\/revisions\/281351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=281349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=281349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.noticiasdelparana.com.ar\/NuevaEdicion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=281349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}